Post by account_disabled on Mar 19, 2024 4:43:04 GMT -5
即使乘客很擁擠，外面只剩下九個人。從那時起，影響汽車造成的污染總量及其整體環境影響的趨勢是什麼？ 汽車數量達數千萬 從1970 年到2017 年，乘用車數量從2.4 輛增加到近2400 萬輛，增加了10 倍。使用每輛汽車的居民指標，我們可以看到它是如何從超過14 人減少到不到2人的。2017 年，官方公佈的數據顯示，根據國家統計局 (INE) 和交通總局 (DGT) 的數據，我們達到每輛車 1.98 人。這意味著在我國，大約有 7000 萬個座位處於空置狀態，或者說客車車隊規模超過 100%，因為絕大多數流通中的汽車都有 4-5 個座位。 汽車越來越大 每年銷售的乘用車平均功率從1990年的約60千瓦增加到2017年的近90匹。換句話說，從80匹到120匹。作為比較，可以說最新版本的Seat 600，其中之一1970年左右售出最多，功率為25 匹馬力。隨著最近 SUV 的興起，大型汽車的趨勢更加明顯。與小型汽車相比，大型汽車需要更多的燃料才能行駛，佔用更多的空間，並排放更多的二氧化碳和毒素。 最近人們知道，歐盟新法規限制了新車型號的二氧化碳排放，並對每個品牌超過平均允許排放量的每克處以高額罰款，但這並不意味著汽車尺寸的減少。車輛，但恰恰相反。
每個品牌允許的平均二氧化碳排放量的調整是根據車輛的平均重量進行的。 因此，菲亞特的限制約為 90 克，而路虎則超過 130 克。 柴油引擎的勝利 汽車越來越多，尺寸越來越大，柴油車也越來越多。由於幾十年前歐盟層面的政治決定，歐洲車隊逐漸“ 亚美尼亚电话号码列表 柴油化”，這對汽油車造成了損害。這對汽車產生的大量污染產生了重要影響。柴油技術使得使用比輕質汽油更粗的燃料成為可能，但代價是產生更多的煙灰微粒。它還在高壓和高溫下工作，這是產生氮氧化物的理想條件。使用過濾器和注入觸媒可以解決這個問題，但柴油引擎甚至比汽油引擎更髒。到了2009年，柴油車在汽車保有量中的數量超過汽油車。 然而，近年來的銷售量表明，由於所謂的「柴油妖魔化」的影響，汽油正在強勁復甦（已經超過柴油車的銷售量）。另一個需要考慮的因素是，正如大眾汽車醜聞所揭露的那樣，柴油車的官方污染物排放數據被製造商系統性地下調。新的測量系統（WLTP）目前被認為是客觀和準確的，但歷史給出了懷疑的理由。因此，有數百萬輛柴油客車釋放到大氣中的有毒物質的真實數量很少有人知道。 客車車隊的車齡問題 當汽車產業被告知其產品產生的污染時，他們的主要論點是舊車是罪魁禍首。
據這一觀點，新車產生的有毒物質只是舊車型的一小部分（顆粒物和氮氧化物），儘管在減少釋放到大氣中的二氧化碳方面沒有取得太大進展。新車比舊車更乾淨（儘管是透過 AdBlue 噴射和過濾器等補丁，而不是透過使用新技術），這導致人們將汽車對環境的影響全部歸咎於車輛。十年來，汽車行業最討厭的事情。 問題在於，汽車是一種需求量很大的物品，但它並不是像食品或手機那樣易腐爛的必需品。當經濟好的時候，公民每隔幾年就會換一輛車，但在經濟不景氣的時候，他們擁有的車就很有限。2007 年汽車銷量暴跌。銷量從超過 160 萬輛降至 2012 年的 0.7 輛，幾乎減少了 60%。據西班牙汽車和卡車製造商協會 (Anfac) 稱，2018 年這一數字增至 130 萬，但今年的前景並不樂觀。確實，這個老化的公園在危機期間每年行駛的公里數減少了，這在一定程度上減少了其環境足跡。 電氣之謎 電動車在 2018 年跨越了一個重要的心理障礙：首次超過了當年註冊乘用車 1% 的標準（具體為 1.05%）。因此，剩下的就是將公園 98.5% 的區域轉換為電動馬達。